EUROTUNNEL (extrait Quid 2000) |
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| Histoire 139e projet depuis 1802. 1981 -sept. dossier réouvert. 1984 -mai 5 banques françaises et britanniques concluent pour une liaison fixe et finançable. 1985 formation d'un consortium de 5 entreprises françaises (Bouygues, Dumez, SAE, SGE, Spie Batignolles) et 5 britanniques (Balfour Beatty, Costain, Tarmac, Taylor Woodrow, Wimpley) qui deviendra TML (Transmanche Link) ; -2-4 consultation lancée. -31-10 : 4 propositions assurant trafic ferroviaire et routier sans rupture de charge : Europont, Euroroute (Transmanche-Express (projet de British Ferries, filiale de Sea Containers), France Manche-Channel Tunnel Group ; 1986 -20-1 ce dernier est retenu ; -12-2 traité signéà la cathédrale de Canterbury ; -14-3 acte de concession pour 55 ans à dater de la ratification du traité. Au début, 36 % des Anglais étaient pour le tunnel sous la Manche, 51 contre, 13 ne savaient pas. -19-5 Sté Eurotunnel créée. -13-8 contrat de conception et de réalisation TML et Eurotunnel signé. 1987 projet de loi : -3-2 adopté en G.-B. ; -23-4 lois approuvant le traité et la concession adoptée à l'unanimité en Fr. à l'Ass. nationale ; -6-5 déclaré en Fr. d'utilité publique ; -12-5 la Banque européenne d'investissement accorde un prêt de 10 milliards de F. -21-7 approbation du Channel Tunnel Act ; -23-7 accord donné par la reine (Royal Assent) ; -29-7 ratification par la Fr. et la G.-B. ; -4-11 syndicat (217 banques) garantissant un prêt de 50 milliards de F ; -16-11 début de la souscription publique des actions Eurotunnel (prix d'émission : 35 F) ; -27-11 clôture (200 000 Français et 100 000 Britanniques actionnaires pour 7,7 milliards de F) ; -Déc. mise en service du 1er tunnelier en G.-B. ; 1988 -28-2 en France ; 1989 des 2 derniers (5 en tout) : pour tunnel ferroviaire, long. 13 m (plus le train suivant), diam. 8,72 m, 1 200 t ; tunnel de service 11 m, 5,74 m, 470 t ; enlevant 30 000 m3 de déblais par jour. -27-4 : 1er percement côté français (côté terre du tunnel de service) ; -2-10 conflit entre constructeurs et Eurotunnel (surcoûts). 1990 -févr. Eurotunnel condamnéà payer 670 millions de F à TML. -24-6 : 90,7 km sur 150 prévus : du côté brit. 54 (dont 31 sous la mer), du côté français 36,7 (29). 24 milliards de F ont été dépensés. 9 ouvriers ont été tués depuis le début (du côté brit. 7, fr. 2). Les 5 constructeurs brit. de TML ont été condamnés en mars 1990 à verser 50 000 £ d'amende pour ne pas avoir respecté les consignes de sécurité ; -25-10 : 18 milliards de F supplémentaires accordés par le syndicat bancaire ; -1-12,à 12 h, jonction tunnel de service ; -3-12 fin de la nouvelle augmentation de capital de 5,659 milliards de F. 1991 -25-5 et 28-6 jonctions finales (tunnels ferroviaires Nord et Sud) ; -23-10 TML réclame 12 milliards de F supplémentaires. 1992 -3-4 : 1re traversée continue de portail à portail par le duc d'Édimbourg. 1993 -12-3 : 1re traversée ferroviaire dans tunnel nord ; -26-7 accord Eurotunnel et TML contre une avance de 235 millions de £ ; -10-12 TML transfère le tunnel à Eurotunnel ; les gouvernements accordent une prolongation de 10 ans de la concession. 1994 -6-4 accord Eurotunnel-TML sur surcoûts ; -6-5 inauguration par la reine Élisabeth II et le Pt François Mitterrand ; -19-5 : 1re navette poids lourds ; -fin mai nouvelle augmentation de capital de 6 milliards de F, le syndicat bancaire les prête ; mise en service progressive d'Eurostar ; -juillet 1res navettes de tourisme. 1996 -18-11 : 21 h 45, incendie (volontaire selon rapport remis 19-3-1998) à bord d'un camion chargé de polystyrène sur une navette (transportant 29 camions, leurs 31 passagers, 3 agents d'Eurotunnel) dans le sens Calais-Folkestone à 17 km de l'entrée, côté France et 33 km côté G.-B. Pendant 10 km, les capteurs de chaleur n'ont rien perçu. Le feu entraîne une coupure de courant immobilisant le train. Les passagers, par un des rameaux de communication (il y en a un tous les 375 m), rejoignent le tunnel de service en surpression permanente, où la fumée ne peut entrer. Un train G.-B./France les recueille. 8 ont été plus ou moins intoxiqués par la fumée. A 22 h 04, arrivée des pompiers par le tunnel de service à bord d'engins filoguidés. -19-11à 6 h 15, l'incendie est maîtrisé. En avril 1998, Eurotunnel a retouché 1,36 milliard de F de ses principaux assureurs. 0,17 pour les matériels roulants endommagés, 0,31 pour réfection du tunnel et de ses équipements fixes, 0,88 à titre d'avance pour les pertes d'exploitation (le tunnel a été rouvert au transit passager le 10-12-1996, aux navettes de fret le 15-6-1997). 1997 -15-6 accord avec les banques pour étaler la dette de 77 MdF ; -10-7 plan de restructuration les banques créancières détiendront 45,5 % du capital (dette abaissée à 32 MdF) approuvé par les actionnaires (98 %) ; -19-12 France et G.-B. approuvent la restructuration et acceptent de reporter la concession de 2052 à 2086 (soit 99 ans en tout) mais Eurotunnel versera 40 % de ses bénéfices aux États à partir de 2052. 1998 -29-1 les banques signent le plan de restructuration ; -8-4 cotation et livraison aux banques de 769 millions d'actions en contrepartie de leurs créances. 1999 -9-5 le Sénat accepte concession prolongée jusqu'à 2086.
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