JACQUES GOUNON INVITE DE BOURSORAMA LE 17 MAI 2005

Animateur : Bonjour à tous. Jacques Gounon, président d'Eurotunnel, est Votre Invité. Il vous répondra en direct à partir de 17h. A vos questions!

Animateur : Jacques Gounon, président d'Eurotunnel, est avec nous. A vos questions!
Réponse de Jacques Gounon : Bonjour à tous. Je suis ravi de pouvoir dialoguer avec vous, même si malheureusement, je ne pourrais pas répondre à tous: Boursorama me dit que nous frôlons ou même dépassons le record du nombre de questions! Cette vitalité est fondamentale pour négocier l'avenir d'Eurotunnel. Pour ceux auxquels je ne répondrais pas, ils peuvent s'adresser au service des actionnaires. Alors rentrons dans le vif.

Question de dd200dd : Etes-vous serein quant à l'avenir d'EUROTUNNEL ?
Réponse de Jacques Gounon : Oui, si les actionnaires , au lieu de se diviser se regroupent autour du conseil et me soutiennent dans les négociations. Les créanciers poseront la question bien connue : Eurotunnel, combien de troupes?

Question de dd200dd : Pouvez-vous nous garantir qu'en vous envoyant nos pouvoirs de vote, vous ne proposerez pas d'ak dilutive pour l'actionnaire individuel lors de l'AG ?
Réponse de Jacques Gounon : De toute façon, la restructuration, quelle qu'elle soit, devra être soumise au vote d'une assemblée générale extraordinaire. L'AG de 2005, c'est seulement l'approbation des résultats 2004, la confirmation du conseil d'administration, et comme je viens de le dire, le comptage en grandeur nature des actionnaires, dont je veux défendre les intérêts.

Question de dd200dd : les actionnaires individuels n'accepteront pas 1 AK, toujours dilutive pour eux , qu'en pensez-vous ?
Réponse de Jacques Gounon : Cela me paraît évident. Je ne cesse de le répéter aux créanciers dans les réunions de négociation qui viennent de s'ouvrir. Je suis partisan d'un effacement de la dette, pour en limiter le montant à ce qui est supportable (3,3 milliards d'euros), tout en laissant une capacité à Eurotunnel pour se développer. Comme je suis cohérent, je ne vais donc pas proposer d'AK.

Question de y.vadrot : les mesures préconisées par N MIGUET , à savoir titriser le chiffres d'affaire certain des années futures sont elles réalisables? si oui pourquoi ne sont elles pas en marche? si non pourquoi n'est-ce pas réaliste?
Réponse de Jacques Gounon : La titrisation des recettes, c'est la captation ds futurs bénéfices de l'entreprise pour les donner immédiatement aux créanciers. Aux actionnaires d'apprécier. Plus précisement, pour générer 1 milliard d'euros, il faut titriser sur 50 ans, et il faut que le partenaire ferroviaire en soit d'accord. Que faudra t-il lui donner en échange? Honnêtement, une telle titrisation est irréaliste.

Question de ysterm : Combien faudra t-il de temps pour renégocier la dette?
Réponse de Jacques Gounon : Les négociations viennent de démarrer. Les créanciers eux-même ont indiqué que cela prendrait du temps. Mon objectif est de leur demander d'annoncer clairement ce qu'ils veulent: ce n'est pas à Eurotunnel, ni à ceux qui voudrait parler en son nom, à faire le premier pas. J'espère que le 15 juillet les grandes lignes d'une restructuration possible se dessineront.

Question de ibigpop2 : si il y a un abandon de creance pure et simple, le benefice exceptionnel sera t-il completement apuré par les deficits fiscaux?
Réponse de Jacques Gounon : Il faudra obtenir une dérogation fiscale. Voilà le type d'aides gouvernementales qui peuvent être obtenues, sans contradiction avec le traité de concession.

Question de tutu27 : Enfin un président qui dit la vérité sur la capacité de TNU à rembourser sa dette. Je suis d'accord avec vous, il n'y a pas d'autre option. Soit les creanciers acceptent de tirer un trait sur une partie de la dette pour arriver aux 3,3 Milliards d'€, soit il faut déposer le bilan. Ma question: Pourquoi ne pas médiatiser d'avantage cette situation afin de mettre la pression sur tous les acteurs potentiels et, pourquoi ne pas faire ressortir le passé durant lequel les banquiers ont bien profité des intérêts. Il est temps de faire les vrais comptes, ne plus perdre de temps et tant pis si ça casse, mais cela fera du bruit! Merci pour votre engagement en espérant qu'il soit sincère et du côté des actionnaires qui ont déjà trop subit et perdu depuis trop longtemps.
Réponse de Jacques Gounon : Merci pour vos encouragements. J'y suis très sensible. Il est clair que sans l'appui des actionnaires, je ne pourrais rien faire. Eurotunnel a besoin de stabilité. La division n'a jamais permis de gagner. L'AG de 2005 doit être un message très clair à tous dans ce sens.

Question de grandva3 : Avez vous un soutien des politiques, notamment de par vos anciennes fonctions au ministère
Réponse de Jacques Gounon : Si Eurotunnel et le conseil ont un soutien massif des actionnaires, je saurais obtenir le soutien des politiques.

Question de danjosse : Pour empêcher toute manipulation boursière, ne serait-il pas judicieux de sortir du SRD la valeur?
Réponse de Jacques Gounon : Ce n'est pas l'entreprise qui décide mais Euronext, une fois par an en septembre. Il n'y a pas de spéculation forcenée. Sortir du SRD, c'est rejoindre les petites entreprises et disparaître de l'actualité. Ceux qui ont pronostiqué des cours de l'action très élevés y ont bien sûr intérêt. Pour moi, Eurotunnel est une grande entreprise et doit le rester.

Question de cchberna : Quel est votre position sur une éventuelle entrée au conseil d'administration de monsieur MIGUET?
Réponse de Jacques Gounon : Elle serait contre-productive: j'ai reçu de nombreux messages me disant que dans un tel cas de figure, Eurotunnel ne pourrait plus compter sur aucun appui.

Question de ducherm : Pourquoi voulez vous convertir la totalité des "avances de stabilisation"? Quel avantage pour les actionnaires ?
Réponse de Jacques Gounon : On a dit que je voulais présenter la conversion des "stabs" à la prochaine AG. Il n'y a aucune résolution en ce sens. Tout cela n'est que déstabilisation (à qui cela profite-t-il? ). La seule chose connue, depuis 1998, est que nous avons le choix de convertir ou pas avant la fin de l'année. Nous aurons donc l'occasion d'en reparler.

Question de ibigpop2 : pour obtenir ce soutient massif comment compter vous prevenir ceux qui ont moins de 1000 titres?
Réponse de Jacques Gounon : Eurotunnel a 700 000 actionnaires ayant moins de 1000 actions. Le seul moyen que j'ai de les informer, ce sont les lettres ouvertes, et le numéro vert spécial pour l'AG qui sera ouvert demain et qui est le 0800 140 150. Parlez-en autour de vous!

Question de antonel1 : La questions a probablement du etre posé mais croyez vous reellement que les fond americain et autre creancier soit pres a s'aaaoir sur , bon an mal an, 5 milliard?
Réponse de Jacques Gounon : Ont-ils le choix? La substitution n'est pas vraisemblable pour deux raisons: ce n'est pas leur métier de gérer une entreprise comme Eurotunnel, et il faut l'accord des gouvernements. Je reviens à mon idée: le soutien massif des actionnaires devrait inciter les pouvoirs publics à rejeter cette solution, et contraindre les créanciers à négocier.

Question de asciclu1 : PENSEZ VOUS DEVELLOPEZ DES ACTIVITES NOUVELLES AFIN DE CREER DE LA VALEUR POUR L/ENTREPRISE SES SALARIES ET SES ACTIONNAIRES
Réponse de Jacques Gounon : Il n'y a pas de vie sans développement. J'ai obtenu des pouvoirs publics qu'Eurotunnel rejoigne le comité de pilotage de la nouvelle LGV Paris-Londres. J'irai personnellement à la prochaine réunion le 9 juin. Il faut aussi développer le trafic propre d'Eurotunnel par des actions commerciales appropriées. Il faut aussi rechercher des alliances. Le conseil vient de décider de lancer une réflexion stratégique sur tous ces sujets. Eurotunnel, financièrement restructuré, doit dès aujourd'hui réfléchir à son avenir.

Question de aminguez : Eurotunnel a t'il encore un avenir ?
Réponse de Jacques Gounon : Bien sûr et je ferai tout pour que cet avenir soit le plus prometteur possible. Certains s'interrogent sur mes motivations. Celle-là est la principale. Eurotunnel est une superbe entreprise. Il doit devenir un opérateur ferroviaire européen majeur, et aller chercher du trafic fret partout où il y en a.

Question de jean-p76 : eurotunnel est-il opéable?
Réponse de Jacques Gounon : Hélas pas encore. Mais lorsque nous l'aurons redressé, je suis sûr que beaucoup d'investisseurs la regarderont avec envie.

Question de guider1 : Quel est l'avenir d'eurotunnel à court, moyen et long terme ?
Réponse de Jacques Gounon : A court terme, que je puisse faire état dans les négociations en cours avec les créanciers de la mobilisation unitaire des actionnaires. A moyen terme, que la restructuration financière préserve les intérêts fondamentaux des actionnaires qui ont beaucoup donné. A long terme, qu'Eurotunnel soit une réussite opérationnelle aussi spectaculaire qu'a été sa réussite technique. Il y a encore beaucoup à faire. Je suis déterminé à franchir rapidement tous les obstacles pour que l'entreprise soit sur la VOIE DE L'AVENIR.

Animateur : Merci à tous et à jeudi pour un prochain dialogue en direct.
Réponse de Jacques Gounon : Pardon à tous ceux auxquels je n'ai pas pu répondre. C'est en dialoguant avec vous, avec le comité des actionnaires et avec l'Adacte que nous pourrons, ensemble, reconstruire Eurotunnel. J'espère que vous serez fiers du travail accompli.