le 9 MAI 2003
COMMUNIQUE
Apres la sanction des marches financiers l’adacte appelle les actionnaires d’eurotunnel a sanctionner les dirigeants incompétents, le 15 mai 2003 à l’assemblée générale d’Eurotunnel au Centre Equinoxe - Paris xv
Avant l’Assemblée Générale d’Eurotunnel qui se tiendra à Paris le 15 mai notre association tient à préciser que le marché a déjà sanctionné la gestion des actuels dirigeants de la société. En effet, depuis leur prise de pouvoir, en mai 2001, la valeur de l’action a chuté de 65% passant de 1,23€ à 0,45 € environ.
Notre association, qui compte plus de 2000 adhérents, principalement ceux qui ont investi dans le " chantier du siècle " suivant les appels de fonds :
. en 1987 : 7 milliards de francs à 35 f l’unité
. en 1990 : 5,7 milliards de francs à 28,50 f l’unité
. en 1994 : 7,9 milliards de francs à 22,50 f l’unité
est décidée à tout mettre en œuvre pour qu’une nouvelle gestion permette enfin un sauvetage de l’entreprise.
Par simple actualisation des chiffres susvisés, en ne tenant compte que de l’érosion monétaire, c’est donc 25 milliards de francs qui ont été investis dans cet ouvrage, par les " porteurs historiques " et qui ont vu fondre leur capital de 92 %… et de plus sans les dividendes prévus.
La technique financière avalisée par les Etats français et anglais peut ainsi s’assimiler à un subventionnement par des particuliers du plus grand chantier de transports de la fin du siècle dernier à hauteur de 50 % environ ( le coût de l’ouvrage était prévu à 45 milliards de francs à son lancement y compris les frais financiers).
En dehors de la position des Etats, qui ont refusé toute participation à la construction de ce tunnel, et sans demande de financement européen, pourtant généralisé à tous les autres projets, les dirigeants passés ainsi que ceux qui sont en place actuellement gèrent cet ouvrage dans une simple optique financière (titrisation de la dette, rachat des emprunts avec décote… à la portée de tout dirigeant) mais oublient de définir la stratégie permettant de raccorder le tunnel à un réseau européen de transports sans ruptures de charge et conforme au plan de Bruxelles. C’est ainsi que le chiffre d’affaires est en constante diminution :
. en 1998 : 666 millions de Livres
. en 2002 : 570 millions de Livres
Soit une chute de 15 % du chiffre d’affaires sur ces 5 dernières années .
L’équilibre d’exploitation de cet ouvrage ne peut être obtenu qu’en créant un véritable triangle de communications ferroviaires entre des plateformes multi-modales aux abords de Londres, Paris et Bruxelles puis l’Allemagne. Ainsi serait constitué un véritable corridor triangulaire entre ces capitales via le tunnel sur des distances unitaires de 400 km environ à fonctionnement permanent pour voyageurs et camions sur rails, sans rupture de charges à Folkestone et Calais…
. Ainsi le tunnel apportera enfin un avantage stratégique en matière de fret par rapport aux ferries
. Un avantage par rapport aux avions pourra facilement être obtenu par l’accélération de la liaison directe Paris /Calais, pour aboutir à une durée de trajet de 2 heures et une perspective dans le tunnel de 90 % du trafic Paris /Londres (comme Paris /Lyon : 2 heures)
La mise au point de ces projets doit se concrétiser par un tour de table avec les pouvoirs publics et les réseaux ferroviaires, la participation financière des Etats et de l’Europe étant,bien entendu, substantielle comme pour la ligne nouvelle anglaise où la participation publique est voisine de 50 %.
Face aux carences de la direction actuelle d’Eurotunnel en matière de stratégie et au vu des résultats décevants obtenus, nous espérons qu’ils remettront enfin leur démission en Assemblée Générale du 15 mai pour qu’un conseil futur prenne en compte la rupture dans le management proposée ci-dessus.
En cas de non démission volontaire pour insuffisance de résultats, nous demanderons en Assemblée Générale la révocation des principaux dirigeants, comme la loi nous y autorise.
Nous faisons appel à l’ensemble des actionnaires (institutionnels, gros porteurs et petits porteurs ) pour soutenir notre résolution.
En cas de réussite, une Assemblée Générale future mettra en place une équipe de gestionnaires compétents rompus à la gestion des transports ferroviaires en Europe et disposant d’une audience reconnue auprès du Parlement européen de Bruxelles, ainsi que des gouvernements français et britanniques.
A l’issue de l’Assemblée : " Dîner de cons " comme les années précédentes en cas d’échec.
Repas amélioré en cas de victoire de la révolte des actionnaires !
Animation : PIEM!
N.B : SALAIRES DE DIRIGEANTS & ABUS DE STOCK OPTIONS
le Directeur Général, Monsieur Shirrefs, a bénéficié en 2002 d’une augmentation très importante de salaire et détient , en outre :
-environ 900 000 options souscrites entre 1999 et 2001 à des valeurs comprises entre 1,24 € et 1,46 €
-et 820 895 options souscrites le 1er mai 2002 à 1,09 €, exerçables à compter du 1er mai 2005 et ce pendant 7 ans !